两代(2014款、2015款)比亚迪·秦驾乘初体验

 

我是2015年的春节的时候第一次接触到秦,我老妈在2014年11月就交了定金,那会上海刚传出来2015年要取消牌照的补贴,在许多犹豫不决的大妈大叔中一下子掀起一波订车热,所以足足等了3个月,到了2015年才提到2014款的秦。

一开始听说老妈订车,第一反应“简直Low爆”,也直接打消了我问老妈借车开的念头,毕竟已经形成对国产货嗤之以鼻的习惯了。后来在街上的见到的秦越来越多,麻痹这车屁股怎么能这么丑,偌大的屁股配上长条状一体式尾灯的设计我实在是无法欣赏。

不过自打第一次上手2014款的比亚迪秦以后,一到周末,我就死皮赖脸地问我妈借车出去玩哈哈。排开犹如神来之笔的屁股不说,小蓝的性能和操控性还是值得肯定的,纯电模式下轻点油门,推背感一下就来了,不像别克商务车,起步超车都要提前踩油门。

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不过,开High了就容易玩脱,两个轮子直接撞马路牙子上,前轮轮毂直接报废。

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之后还有过两次小刮小蹭,权当是拿我妈的小蓝过磨合期,感觉非常对不起老妈。。。

后来等到六月份,4S店终于通知我提15款小橙了,那时候正赶上上海下大雨,在4S店售后服务桌上看到一叠轮毂保修的事故单,大都是,淌水一不小心开到小坑里,轮毂就坏了,比亚迪秦的越野能力真的不敢恭维。

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其实转到车身后面把眼睛闭起来,小橙看起来还是蛮顺眼的。

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15款比亚迪秦外观看上去比14款比亚迪秦外形更加饱满(屁股我没敢细看),轮毂看上去也更加结实了。

结合2014款比亚迪秦三个月及2015款比亚迪秦提车至今一个多礼拜的驾驶初体验:

★15款内饰较于14款是从“屌丝男”到“经济男”的飞跃。

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在2014款比亚迪秦的中控台及车门内侧采用了大量网格型的设计,可能是设计时为了体现出科幻感,特意还对网格进行了扭曲,但是弄巧成拙,扭曲的线条带给乘客一种材料变形的视觉感。在2015款中则取消了这一设定,全部改换为与中控台相同的仿皮革纹理的类肤质涂层包裹。

而2014款中控台采用的是仿皮革纹理的硬质塑料,虽然外观看上去和15款并无太大差别,但不经意敲打发出的清脆塑料声着实将整车格调再次拉低。

14、15款内部所有按钮按键全部采用中文文字说明,在方便国内消费者上手的同时,也彰显了比亚迪的中国情怀,点赞。

15款较于14款为按键增加了夜间背光,再也不用担心夜间行车找不到按钮,但是键程依旧较短,按轻了没反应,按重了不光手指疼,还怕不小心给按坏了。总之车上的按键无法给驾乘者一种百分百的可靠感,总是需要在按下按钮后再确认一下车辆是否已经响应。

 

 

结语:

15款在14款的基础上做了许多值得肯定的改进,能够感受到,比亚迪想要也正在把新能源汽车做好,给我以及许多热爱国产品牌的消费者带来了希望。

但2014款比亚迪秦进入市场也许操之过急了,这一款“原型车”消费者的抱怨充斥在网络中,给想要试水国产新能源车的消费者留下一不好的印象。

在我眼里这款代表国产新能源车最高战斗力的秦,正是国内不同领域民企制造业现状的侧影,一方面以身作则积极响应“民族工业”号召,技术细节又和国外竞争对手存在差距,中国制造成本在国际上竞争力越来越低的趋势下,目前还需要政府给予的政策扶持才能在国内打开市场。民族工业靠自己走路,还有很长的路要走。

 

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