我是2015年的春节的时候第一次接触到秦，我老妈在2014年11月就交了定金，那会上海刚传出来2015年要取消牌照的补贴，在许多犹豫不决的大妈大叔中一下子掀起一波订车热，所以足足等了3个月，到了2015年才提到2014款的秦。 一开始听说老妈订车，第一反应“简直Low爆”，也直接打消了我问老妈借车开的念头，毕竟已经形成对国产货嗤之以鼻的习惯了。后来在街上的见到的秦越来越多，麻痹这车屁股怎么能这么丑，偌大的屁股配上长条状一体式尾灯的设计我实在是无法欣赏。 不过自打第一次上手2014款的比亚迪秦以后，一到周末，我就死皮赖脸地问我妈借车出去玩哈哈。排开犹如神来之笔的屁股不说，小蓝的性能和操控性还是值得肯定的，纯电模式下轻点油门，推背感一下就来了，不像别克商务车，起步超车都要提前踩油门。 不过，开High了就容易玩脱，两个轮子直接撞马路牙子上，前轮轮毂直接报废。 之后还有过两次小刮小蹭，权当是拿我妈的小蓝过磨合期，感觉非常对不起老妈。。。 后来等到六月份，4S店终于通知我提15款小橙了，那时候正赶上上海下大雨，在4S店售后服务桌上看到一叠轮毂保修的事故单，大都是，淌水一不小心开到小坑里，轮毂就坏了，比亚迪秦的越野能力真的不敢恭维。 其实转到车身后面把眼睛闭起来，小橙看起来还是蛮顺眼的。 15款比亚迪秦外观看上去比14款比亚迪秦外形更加饱满（屁股我没敢细看），轮毂看上去也更加结实了。 结合2014款比亚迪秦三个月及2015款比亚迪秦提车至今一个多礼拜的驾驶初体验： ★15款内饰较于14款是从“屌丝男”到“经济男”的飞跃。 在2014款比亚迪秦的中控台及车门内侧采用了大量网格型的设计，可能是设计时为了体现出科幻感，特意还对网格进行了扭曲，但是弄巧成拙，扭曲的线条带给乘客一种材料变形的视觉感。在2015款中则取消了这一设定，全部改换为与中控台相同的仿皮革纹理的类肤质涂层包裹。 而2014款中控台采用的是仿皮革纹理的硬质塑料，虽然外观看上去和15款并无太大差别，但不经意敲打发出的清脆塑料声着实将整车格调再次拉低。 14、15款内部所有按钮按键全部采用中文文字说明，在方便国内消费者上手的同时，也彰显了比亚迪的中国情怀，点赞。 15款较于14款为按键增加了夜间背光，再也不用担心夜间行车找不到按钮，但是键程依旧较短，按轻了没反应，按重了不光手指疼，还怕不小心给按坏了。总之车上的按键无法给驾乘者一种百分百的可靠感，总是需要在按下按钮后再确认一下车辆是否已经响应。     结语： 15款在14款的基础上做了许多值得肯定的改进，能够感受到，比亚迪想要也正在把新能源汽车做好，给我以及许多热爱国产品牌的消费者带来了希望。 但2014款比亚迪秦进入市场也许操之过急了，这一款“原型车”消费者的抱怨充斥在网络中，给想要试水国产新能源车的消费者留下一不好的印象。 在我眼里这款代表国产新能源车最高战斗力的秦，正是国内不同领域民企制造业现状的侧影，一方面以身作则积极响应“民族工业”号召，技术细节又和国外竞争对手存在差距，中国制造成本在国际上竞争力越来越低的趋势下，目前还需要政府给予的政策扶持才能在国内打开市场。民族工业靠自己走路，还有很长的路要走。